L'IMD de l'autobus se remet parfois à mesurer pendant la charge
Données Grafana réelles (14, 19 et 26 octobre) et log EVCC du 19. Pourquoi c'est un problème → Les valeurs sont celles publiées par le BMS, en kΩ, sur une échelle logarithmique. Elles proviennent de l'IMD de l'autobus : la borne ne transmet aucune valeur de résistance, seulement un statut d'isolement (valide, avertissement, défaut).
Isolement pôle −Isolement pôle +IMD de l'autobus figé (aucune nouvelle mesure)IMD de l'autobus actif, lit ~55–400 kΩ
Piste 1
Le fil du temps : trois sessions du 19 octobre
Le 19 octobre de 12:10 à 12:55, avec les états de l'EVCC en bandeau. On voit les trois sessions, et pour chacune si l'IMD reste figé ou se remet à mesurer.
À retenirLe motif se répète : figé au CableCheck, puis chute pendant la charge dans A et B.
Piste 2
L'autopsie : la session du log EVCC, minute par minute
Session B du 19 octobre. Le protocole DIN 70121 en haut, ce que la borne transmet, l'état de l'IMD de l'autobus, puis les mesures. Alignement sur le début de la charge, à environ ±10 s.
Lecture
Avant le CableCheck, l'EVCC vérifie que l'IMD de l'autobus est inactif (« IN_ACTIVE ») et la valeur d'isolement se fige. Environ 30 s après la fermeture du relais, elle se remet à bouger : l'IMD de l'autobus mesure de nouveau, alors qu'il devrait être inactif.
Ses mesures alternent d'un pôle à l'autre (181/241 ↔ 241/181 kΩ). Un vrai défaut donnerait une valeur stable d'une mesure à l'autre. Cette alternance indique plutôt qu'il capte l'injection de l'IMD de la borne : les deux IMD mesurent en même temps.
Quelques minutes plus tard, la borne déclare un défaut d'isolement et coupe la charge.
Réserves : l'échantillonnage à 5 s ne permet pas de mesurer la période réelle de l'injection, qui est probablement plus rapide. La confirmation directe demanderait une mesure DC+/châssis et DC−/châssis avec sondes différentielles haute tension.
Zoom · inversions de polarité12:35:30 → 12:38:05, une mesure toutes les 5 s
Chaque clic sur « Inversion » avance jusqu'au prochain changement du pôle le plus bas. Écarts apparents de 10 à 20 s, irréguliers : la polarité testée change à intervalles variables. Signature d'une mesure par injection à polarité alternée, côté borne.
À retenirL'EVCC vérifie que l'IMD est inactif, l'IMD gèle, puis se remet à mesurer ~30 s après la fermeture du relais. La borne finit par déclarer un défaut.
LimiteUne seule session, et les horloges PuTTY et Grafana ne sont pas synchronisées (alignement à environ ±10 s).
Piste 3
Toutes les sessions alignées sur la fermeture du relais
Les huit sessions des 14 et 19 octobre, chacune sur sa ligne, à partir de la fermeture du relais de charge rapide. Trois vues du même graphique : courbes et états, courbes seules, ou états seuls.
À retenirLa courbe plonge 18 à 30 s après la fermeture du relais (quelques secondes seulement le 26 octobre), et chaque fois la charge s'arrête. Quand l'IMD reste figé, la courbe reste plate.
LimiteL'arrêt par défaut de la borne n'est confirmé par log que pour la session B ; pour les autres, on sait seulement que la charge s'arrête.
Piste 4
Le replay : la session B, étape par étape
Appuyez sur Lecture : le curseur avance jusqu'à l'étape suivante, et la session PuTTY décodée, à droite, affiche ce qui se passe, en clair. Les messages répétitifs (CableCheck en attente, CurrentDemand) sont résumés.
Session PuTTY décodée0 / 0
Appuyez sur Lecture pour brancher le pistolet.
Sources : log EVCC (PuTTY) pour le protocole, Grafana pour l'isolement. Horloges alignées sur le début de la charge, à environ ±10 s.
Explication
Pourquoi l'IMD actif de l'autobus fait couper la charge
Des valeurs qui bougent, c'est un IMD qui mesure
Un IMD figé republie sa dernière valeur. Pendant la charge, les valeurs de l'autobus changent à chaque échantillon et alternent d'un pôle à l'autre : son IMD mesure. Ces valeurs ne peuvent venir que de lui : la borne ne transmet qu'un statut d'isolement, jamais une résistance.
Mesurer suppose d'être raccordé
Tout IMD mesure à travers un circuit relié entre le réseau HT et le châssis. Raccordé, ce circuit devient aussi un chemin vers le châssis.
La borne y voit une fuite
Ce chemin s'ajoute à l'isolement réel et ses commutations perturbent le calcul de la borne, qui conclut à un défaut.
Conséquences
Arrêts de charge : la charge s'est arrêtée dans les 7 sessions où l'IMD de l'autobus s'est réactivé, sur trois jours. Défaut de la borne confirmé par log dans la session B.
Surveillance faussée : deux IMD sur un même réseau isolé faussent mutuellement leurs mesures ; un vrai défaut pourrait être mal évalué.
Écart avec la conception : l'EVCC vérifie « IN_ACTIVE » avant le CableCheck ; l'IMD de l'autobus devrait donc rester inactif pendant la charge.
À confirmer avec Ecotuned : la méthode de mesure de l'IMD de l'autobus et la déconnexion de son circuit lorsqu'il est inactif.
Dernière session · 26 octobre
Même autobus, trois branchements : la charge ne tient que lorsque l'IMD reste figé
Le 26 octobre de 12:39 à 13:33. En haut, les états de l'EVCC et l'isolement lu par l'autobus ; en bas, l'état de charge (SoC).
À retenirSessions 1 et 2 : l'IMD se remet à mesurer dès la fermeture du relais (moins de 10 s), et la charge s'arrête après environ 5 min (environ +1,4 % de SoC chaque fois). Session 3 : l'IMD reste figé, la charge dure 23 min sans interruption, jusqu'à ce que l'opérateur l'arrête, et le SoC passe de 61,1 % à 69,6 %.
LimiteLe délai de réactivation est ici plus court (moins de 10 s) que le 19 octobre (environ 30 s). Le motif est le même, le minutage varie.